红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了其“保守”的默契。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的含蓄大幅下滑,本田也含蓄地暗示,落后的含蓄法国站也是晋级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级立即产生了影响-维斯塔潘在本赛季红牛圈赢得了车队的第一场胜利,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了过去僵化保守的印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我能理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。起初,我们在奥地利赢得了第一场比赛。它是基于加拿大和法国的高温条件。

我知道这一点。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源部门。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级对于发动机的耐热性是一个很好的提升。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队(Ferrari)都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔(Charles Leclerc)。最后,它超越了它的实现。

在Vestapan之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜,正如本田F1技术总监Toyoharu Tanabe所评论的:“降级效应实际上是相互作用的,在赛道上小于1。我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。此后,我们继续为德国带来这样的结果,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个降级的引擎在第一次使用时不是很好,因为我们对一开始不适合1的赛道的情况做出了错误的判断。

幸运的是,在未来,我们将继续根据不适合1的发动机的隐含条件调解裁剪,最后我们得到了我们现在正在做的。“形式。”田部丰吉补充道。。

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